10月9日上海正规手机股票配资论坛，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。车购税是影响新能源汽车消费的重要税种，这一调整势必会对新能源汽车的发展带来一定影响。
《公告》提高了对享受减免、优惠车型所应该符合的技术条件。鼓励企业推出技术含量更高的新能源汽车产品，推动产业升级。
按照《公告》的技术要求，纯电动乘用车百公里电耗需要更加节能。 插混车型的变化较大，最重要的要求是纯电续驶里程下限从43公里提升至100公里。这样做有利于纠正一些用户以购买新能源车为由，实际上几乎从来不充电，把插混车型当做燃油车使用的弊端。
本人曾乘坐过不少网约车，不少是插混车型。北京一位网约车司机告诉我，他开的这辆插电混动车续航里程只有50公里，而且没有快充。他开了10万公里只充过10次电。也就是说，这辆所谓新能源汽车只有0.5%的里程在用电，其余99.5%都是在用油。浙江绍兴一位网约车司机告诉我，当地网约车司机基本都把插混车当油车开，基本不去充电。之所以购买续航里程只用50公里的插混车型，一是可以享受新能源汽车购置税免征，二是价格便宜。
展开剩余70%中国新能源汽车的发展方向是电力驱动，一些续航里程较短的插电混动乘用车，很少用电，基本上当油车开。还可以享受国家和地方提供的新能源汽车优惠，比如购置税免征，限购城市免费摇号、限行城市不限行，停车费优惠等等。
提高插混车型纯电续航里程，可以鼓励消费者多用电少用油。毕竟电费比油费便宜得多。电动车每公里的电费少则几分钱多则一毛多钱。而油车每公里的油费至少四、五毛钱。
插电式混合动力汽车（PHEV）结合了燃油发动机与电动机，支持外接充电，可纯电、混动模式切换，具备降低油耗、减少排放的优势。插混车型具有省油省钱?、绿牌特权?、动力强劲?、续航无忧等优势，在新能源汽车中的占比越来越高。
中科院院士、清华大学教授欧阳明高几年前曾经说过，插电混动车型是中国汽车企业的发明，是对全球汽车产业的一个贡献。
时任全国政协副主席、科技部部长万钢前些年曾在天津泰达汽车论坛上说，他的一个邻居买了一辆比亚迪的F3DM轿车，半年才加了两次油。为比亚迪做了一个大大的广告。
自2007年全球首款插电式混动量产车比亚迪F3 DM问世以后，在十多年时间里，插电混动产品一直被认为是传统燃油车与纯电汽车之间的过渡产品。由于纯电续航里程较短、质量稳定性差、价格偏高等原因，一直不温不火。
最近几年，国内插电混动车型集中爆发式增长，与纯电车型形成分庭抗礼、平分秋色的局面。这是纯电动汽车市场经历高速发展后，消费者综合产品特性、应用场景、使用成本等多方面考虑后的理性选择。去年销量达到427万辆的新能源汽车王者比亚迪，插混车型和纯电车型销量几乎持平。
国内纯电动汽车发展迅速，电池密度越来越大，续航里程越来越长、电机功率越来越高，保有量也大幅提高。但是，随着保有量的快速增加，电动汽车充电难、充电慢的问题依然突出，特别是节假日出行，“里程焦虑”警钟时刻在心头。
而没有充电焦虑和里程焦虑的插电混动车型，正好弥补了纯电动车型的不足。一些插电混动车型，纯电续航里程已经高达250公里。充满电加满油轻轻松松续航里程超过一千公里。但是，续航里程较短的插混车型，也给了许多人钻空子的条件。
财税政策作为国家宏观调控的有力手段，对于实现国家经济发展目标、优化资源配置和促进产业升级具有至关重要的作用，同时通过税收结构和税收政策的调整，能够有效调节资源配置，从而实现引导产业的发展。
此次国家提高插电混动车型纯电续航里程上海正规手机股票配资论坛，不仅堵住了政策漏洞，同时有助于新能源汽车的健康发展。（完）
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